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浅谈混凝土泵车工作原理-盘古机械网 威尼斯水城 > 威尼斯水城 > 资讯中心 > 常见问题

编辑:盘古机械网   来源:   发布日期:2018-08-18 17:37:51

  现在建设中,越来越多工艺都以用机械化取代了人工劳动力,最常见的当属混凝土泵车设备了,今天大家就来了解下混凝土泵车的工作原理吧。
  混凝土输送泵由料斗、泵送系统、液压系统、清洗系统、电气系统、电机、行走底盘等组成。送机构由两只主缸,水箱,换向装置,两只混凝土缸,两只混凝土活塞,料斗,分配阀(S形阀),摆臂,两只摆动油缸和出料口组成。
  混凝土活塞分别与主油缸活塞杆连接,在主油缸液压油作用下,作往复运动,一缸前进,则另一缸后退;混凝土缸出口与料斗连通,分配阀一端接出料口,另一端能过花键轴与摆臂连接,在摆动油缸作用下,可以左右摆动。泵送混凝土料时,在主油缸作用下,混凝土活塞前进,混凝土活塞后退,同时在摆动油缸作用下,分配阀与混凝土缸5连通,混凝土缸6与料斗连通。这样混凝土活塞8后退,便将料斗内的混凝土吸入混凝土缸,混凝土活塞7前进,将混凝土缸内混凝土料送入分配阀泵出。
混凝土泵车
  当混凝土活塞后退至行程终端时,触发水箱中的换向装置,主油缸换向,同时摆动油缸换向,使分配阀与混凝土缸连通,混凝土缸与料斗连通,这时活塞后退,前进。依次循环,从而实现连续泵送。反泵时,通过反泵操作,使处在吸入行程的混凝土缸与分配阀连通,处在推送行程的混凝土缸与料斗连通,从而将管路中的混凝土抽回料斗。泵送系统通过分配阀的转换完成混凝土的吸入与排出动作,因此分配阀是混凝土泵中的关键部件,其型式会直接影响到混凝土泵的性能。
  混凝土泵车液压系统中,A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔,主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。
  右泵送缸有杆腔进入的高压油,驱动其活塞杆缩回时,右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔,驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后,控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后,将左泵送缸有杆腔压力油接通,使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油,通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔,驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此交替动作,便可完成混凝土泵送工作。
  当泵送缸有杆腔进压力油且活塞杆将要移动到无杆腔端部时,由于有杆腔油压高于无杆腔,有杆腔压力油通过泵送缸上的小孔,经单向阀、阻尼孔向无杆腔补油,可使活塞杆尽快停止移动。相反,在主泵分别连接2个泵送缸无杆腔时,2个泵送缸有杆腔A 、B 油口连通。此时无杆腔油压低于有杆腔,无杆腔压力油不能通过泵送缸上的小孔向有杆腔补油。混凝土泵车泵送混凝土时,若混凝土泵车泵送缸换向冲击力过大,可产生以下5种危害:一是引起泵车臂架抖动,影响其使用寿命;二是使臂架末端软管摆幅增大,容易碰伤操作人员;三是容易引起主液压泵吸空,影响其使用寿命;四是使功率损失加大,燃油消耗量增加;五是使噪声增大,给环境带来不利影响。
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